[汽车之家 体验游记] 今天的这个文章有点特别，它既不是一次常规的体验，也不是一篇纯粹的游记。我们将测试车驶离了北京，以长途旅行的方式来完成车辆的评测工作。这样做的好处显而易见，首先，通过长途驾驶，我们确实发现了一些日常使用中不容易察觉的问题；其次，与传统类似说明文的体验文章相比，体验游记加入了人物和故事，可看性更高；最后，旅行沿途的景色更加漂亮，所以拍出的照片也会更吸引人。
在我看来MINI COUNTRYMAN正是最适合这篇文章的主角，记得它的宣传口号吗？GETAWAY!开溜！在刚刚结束端午小长假，大家准备各司其职各安其位的时候，我们却开着MINI COUNTRYMAN开溜了，再见了万恶的高考、再见了紧张的工作、再见了炎热的天气以及拥挤的都市，我们确实无法永远的逃离，但是此时此刻，请允许我们暂时开溜吧。
概况：总体路程超过一千公里，经历道路包括城市路况、高速路、国道、省道、县道等。总体来讲难度不大，更适合4-5天的假期。不过一旦遇到雨雪等恶劣天气，低等级道路极易发生拥堵现象。
专业道具：汽车之家牌子、摄影机、测试仪、三脚架、相机、外拍灯、测试单、记录本
看上面的详单可能会觉得非常多，其实我们自己也觉得麻烦。这些物品都属于“就怕万一”型物品，一路什么事没有它们就会显得多余，而若发生问题，它们就会体现出价值。太阳能登山表和自发电手电筒都是好东西，首先它们不会遇到没电的尴尬，不用电池也符合绿色环保的需求。
君越在出发前进行了详细的检查，而从宝马4S店提的COUNTRYMAN在出发前也做了全面的检测，如果有条件的话这个步骤不要省，自己开着也踏实不是。假如没有时间去4S店，那么至少也要自己检查一下玻璃水和轮胎的使用情况。在长时间的高速驾驶中轮胎的压力很大，如果本身有裂纹或鼓包那将是十分危险的事情。玻璃水大多数都用在对飞虫尸体的清洁，开过高速的大家都明白。
MINI COUNTRYMAN的车身长度首次突破4米并达到4097mm，所以和之前上市的所有MINI品牌汽车相比，COUNTRYMAN都有着更伟岸的身姿和更大的后备厢空间。其后备厢容积可以在350L-1170L(放倒后排座椅)变化，而以装载能力见长的CLUBMAN，其后备厢装载空间也只有260L-930L。
对于需要加97#油的车辆来说，规划好加油站十分必要，因为不是每个外地的加油站都有97#汽油可加。另外在选择加油站时尽可能中石油和中石化的直营加油站，什么加油城、加油岛、超特价的加油站最好还是不要去。
我们将车辆的里程表清零，未来几天每次加油都会进行记录，这样在整个游记结束时我们便能够获得COUNTRYMAN此次长途旅行的平均油耗。
除了这三瓶水，我们还在加油站购买了一箱24瓶装的矿泉水，像矿泉水这种东西几乎每个加油站都可以买到，所以没必要特意准备。不过它的作用还是很重要的，除了解渴外，必要时冲冲风挡也十分好使。
此时已经是6月7日的下午3点，而我们距离第一个目的地还有着几百公里的路程，时不我待，赶紧向高速入口进发。
6月7日15:20分，我们一行两车三人到达了机场高速入口处，从这里正式展开为期三天的“开溜内蒙草原”之旅。
在上高速之前，我们找出了前排两名乘客长途驾驶所必须的物品，下面就让我们在车内找一找合适它们安身的地方，看看COUNTRYMAN能不能很好的安置这些物品。
从上图的表现来看，COUNTRYMAN基本能安置全部我们摆出的物品，不过如果你再仔细核对一下会发现还有两样物品没再次出现，发现是什么了吗？
无论是追尾大货车还是被大货车追尾都是相当危险的事情，所以一定要和这些大家伙们保持距离。看到下图这样的大货车，我脑中甚至会闪过令人钢管扎传风挡的惨烈场面，太危险了，果断并线超车。
刚才未提及的两个物件分别是手机和GPS导航仪，虽然前排的储物空间着实不少，但似乎就没有为手机和导航的容身之所。两个可怜的手机只能缩在中央滑轨的两根轨道内，而导航则干脆上了遮阳板，没办法，只能听听语音提示了。
从这里一直到塞罕坝国家森林公园门口这段路程就不为大家带来游记了，根本原因有两个，一是当时天色已经很暗，在没有光照的情况下已经很难拍到清晰的图片了，二是我们确实要进入赶路模式了，毕竟夜间行车的危险性更大，我们要尽早结束这段旅程。
这259.7公里的路程主要由前段170多公里的高速和80多公里的省道组成，其中高速路段的速度保持在120公里/小时上下，这个速度对于1.6T发动机来说已超越了经济时速，而省道路段则遭遇了堵车、低速行驶等种种情况，3个多小时的时间只开了不到100公里，平均速度也可想而知。截止目前的平均油耗为9.46升/百公里，属于合理但稍高的水平。
晚上11点多才到达塞罕坝国家森林公园的入口，售票处是24小时营业的比较贴心，总算没有白跑一趟，不过这里距离公园内的住宿区还有27公里，我们也只能硬着头皮继续赶路，最终到达酒店已经快6月8日了，洗洗睡，明天再为大家介绍住宿情况。
从酒店的外形和规模来看，我们入住的绥园度假村在森林公园内应该算是中高档的水平，房间比较干净，不过没有24小时热水比较不爽。需要提醒您的是塞罕坝国家森林公园内的很多酒店并不是全年开放的，所以如果您是头年10月至次年5月的淡季来访，最好提前电话预定好住处。
在酒店休整了一夜后，我们也准备开始新的旅程，在这里先与大家伙儿一起来分享昨日的多人乘坐体验。体长超过4米的COUNTRYMAN在轴距上也增长至2595mm，这一长度甚至已超越了高尔夫的2578mm。所以即便是前后排都乘坐男性乘客，后排乘客也依然能保持不错的腿部空间，长时间乘坐也没有问题。
COUNTRYMAN全系只有顶配四驱车型采用了后排双座的设计，而其余三款配置则全部为传统的5座车型。如果从价钱上考虑，相信更多朋友会选择COUNTRYMAN的三款1.6L自然吸气车型，毕竟它们的价格离我们更近一些。而如果不考虑价格的话，我倒是觉得后排两个独立座椅的设计挺好，本身MINI就是一个很个性的品牌，如果一再墨守陈规只会让它失去特色，而且就COUNTRYMAN的宽度而言，并排乘坐两名乘客还能做到互不干扰，要是三个人的话恐怕大家都不会舒服。
塞罕坝国家森林公园位于承德市围场县北部，北邻内蒙古自治区克什克腾镇， 塞罕坝国家森林公园距承德市区240公里，距北京460公里。是清代皇家猎苑——木兰围场的一部分，总面积141万亩，海拔高度在1100米-1940米之间。属寒温带季风气候，夏季气候凉爽，最高气温一般不超过25°C。这里动植物种类非常之多，既可观赏，又可开展狩猎。全园规划6大类型景观，被誉为“水的源头，云的故乡，花的世界，林的海洋，珍禽异兽的天堂”。属国家一级旅游资源，“生态、皇家、民俗”独具特色。
湖光山色是我们想要的场景，而这样的背景也特别符合COUNTRYMAN的气质有木有。
我们来到塞罕坝的一个最大的目的就是为COUNTRYMAN取景拍照，不过“森林公园”的称号确实名不虚传，从入口到驻地27公里的路程中，两边的景色始终是“森森森森”，与我们想要的碧草蓝天相去甚远，所以我们在拍摄了一上午后决定继续向草原进发。
在林间穿梭了半个小时后，我们终于驶出了塞罕坝国家森林公园。据当地人说这里7-8月份是最漂亮的时节，而秋天树叶变黄后以及冬天的雪景也吸引了大量的摄影爱好者，如果您感兴趣可以在这些时节前来。
COUNTRYMAN的天窗在同级别车型中还算是相当实用的，它共分为两种开启方式，第一种是前后天窗同时小幅度上掀的换气模式，而第二种打开方式则是前排天窗完全打开，而此时后排的天窗则会自动关闭，更适合二人世界时使用。
我们此次行程的时间只有两天半，所以在第一个景区-塞罕坝国家森林公园并没有过多的停留，应该说6月初的塞罕坝还未达到自己的最佳状态，而我们也确实没有逛遍每一个景点，如果大家有兴趣建议再等一等，7、8月份才是这里的黄金时节。
衣：塞罕坝地区的昼夜温差很大，以6月为例，白天的气温可达30度以上，而到了晚上则会迅速下降到10度左右，我们带的冲锋衣外皮完全没有办法抵御这种寒冷，建议我们大家至少要把冲锋衣的内胆也带上，以备随时增减衣服。
食：塞罕坝的生活区内有大量的餐厅，风味也是多种多样的，所以吃并不是一个大问题。不过这里的水质似乎不太好，建议我们大家全程饮用自带的矿泉水以防喝坏肚子。
住：这里的住宿基本分为度假村和农家院，度假村的档次在2-3星左右，房价并不便宜，而农家院的价格则低很多，条件也稍差一些。很多度假村提供独栋的小房子或蒙古包，喜欢的朋友也可以考虑。
行：70楼热心网友为大家提供了更合理的的行车路线，走京承高速至红石砬出口先不要出，而是继续向前行驶至双栾出口，这样走虽然略微绕远，但是能避开我们堵了一个多小时的路段，很值得向大家推荐。其他路线基本是固定的，没啥可说的~
1.中央滑轨看似贯穿一体，其实就是前后排分开的，其中前排只能放一个个性组件，而后排有可能可以安装3-4个个性组件；
2.并不是导轨的每个位置都能安装个性组件，比如前排就只有扶手箱前部的大约20cm位置能安装，而后排过于靠前和靠后的位置也都是不能安装的；
3.个性组件分为底座和功能插件，随车配备的4个底座是完全一样的，可以通用，只要将不同的功能插件，如眼镜盒、手机架、杯架和烟灰缸等换上即可。
COUNTRYMAN贯穿车内的中央滑轨无疑是内饰最大的亮点，也充足表现了MINI品牌个性的一面。而这样的设计在个性的同时也确实带来了一定的实用性，比如我们此行的3人，坐入后排的生活方式就是完全不同的。孟老师希望自己被零食包围，烟民郑岩看重的则是烟灰缸，至于我自己，一个方便充电的手机架就很让人满意。
通过三天超过一千公里的驾驶和乘坐，我确实感受到了MINI COUNTRYMAN在实用性上的巨大提升。更大的车身尺寸让其拥有更好的空间表现，无论是乘坐还是储物，对于远行的用户来说这点都十分重要。而四个车门则完全是颠覆性的设计，这样的设计可能与MINI设计师Alec Issigonis当年的构想有所冲突，但是确实可以为MINI带来更大的销量，至少我身边就有因为MINI COOPER是双门车而最终放弃的案例，如果当初有COUNTRYMAN呢？也许结果会完全不同。
至于竞争对手和市场定位，我想这样的一个问题也并不复杂。由于MINI这个品牌的独特性，使得COUNTRYMAN在市场上并没有直接的竞争对手，它只为那些喜欢MINI，而又不想舍弃实用性、被禁锢在城市中的人而存在。拿同价位的SUV和COUNTRYMAN做对比？我想还是算了吧，因为不比也知道在性价比和实用性上一定是对手胜出。MINI的哲学从来都是：因为你爱我所以你选择我，因为你爱我所以你也会包容我的一切。
在下一篇游记中，我们第一步会前往锡林浩特，之后经张北县返京，除了旅途中的各种见闻外，孟老师也会和大家伙儿一起来分享关于MINI CONUTRYMAN的驾驶感受，这个MINI家族的大块头还能够保持COOPER一样的矫健身手吗？下期为您奉上。(图文/汽车之家 刘昱昕 摄影/孟庆嘉、刘昱昕、郑岩 )
COUNTRYMAN这部车外观招人喜爱，四驱性能令我惊艳，只是动力太弱了。
这部车和越野场地看似毫无关联，但能通过全部项目，就这一点来说我就想点个赞。
MINI的每部车型我都开过，操控都可以打高分，COUNTRYMAN这款车绝对是MINI家族中最实用的，只是1.5T的动力差点儿事儿，喜欢它的朋友上2.0T绝不会后悔。
老实说，这一代MINI COUNTRYMAN的外形有点儿让我不能接受，看上去不再可爱，总是呆呆的。不过车开起来还是十分好的，很灵活，很独特，操控性远好于一般的SUV。
坐进车内，数不尽的圆形元素直接向我宣告它是一台MINI，方向盘有着充实饱满的手感和偏沉的力度；油门是沉稳的调校；底盘悬架也一直在通过路感和我做着沟通，到了非铺装路面，它的整体性又给足了我惊喜，以SUV的标准衡量，它的驾驶乐趣没什么可挑剔的。产品力本应有9分，多的1分扣在我的主观喜好上：它不够可爱了。
既保留操控性和驾驶乐趣，同时给你多一些实用性，MINI COUNTRYMAN无疑是进步了。不过即便实用性有提升，它依旧不是一款主打实用性的性价比之选，所以终究还是偏小众的选择。
从个性到实用，MINI通过COUNTRYMAN完成了一个转身，四驱+高底盘+大空间的组合可以让MINI走的更远，虽说41万多的价格不低，但我觉得买得过儿，毕竟它要比敞篷版COOPER S全面的多，再说了，这环境，敞篷版伤不起啊……
MINI是个经典，但是经典也不会一成不变，过去的那个个性玩物今天就变身成了一辆SUV，更实用，还有四驱系统，当然不变的是它还是一辆MINI。虽然价格并不便宜，但是评判它不能太主观、太理性，只要喜欢就好。
它的外形像是一辆SUV，驾驶感受依然是鲜明的MINI作风，各方面都没做什么修饰，直来直去的性格，给人的印象就是MINI换了个壳，这种款式设计是成功的，但我希望它能在性能上有更多新意。
