2008年4月28日，胶济铁路产生一同列车磕碰事端，震惊全国，这场事端形成了严峻的影响，那这场事端是究竟是天灾仍是人祸。
胶济铁路衔接济南市与青岛市，是山东省重要的区域铁路，跟着我国进入高铁年代，胶济铁路已不可以满意客运需求，2008年胶济铁路开端扩能改建和扩建新的客运专线。
为了不影响施工，在胶济铁路王村站与周村站之间，铁路部门暂时修建了一条辅道供列车运转。恰恰便是这条辅道产生了一同严峻交通事端。
2008年4月28日清晨3点58分，现已晚点20分钟的T195次列车驶入济南东站处理上下客事务，随后正式驶入胶济铁路。
4点33分，T195次脱离王村站，时速为108km，至此T195次正式踏上了一条不归路。原本王村站假如严厉实行作业责任，可完全防止这次事端。
随后T195次正式驶入S型辅道，而司机也没有认线次列车在通过弯道时，强壮的离心力使得9至17节车厢脱轨推翻，15至17节车厢横躺在另一条铁轨上，这3节车厢的乘客还没有从惊吓中恢复过来，更可怕的作业产生了。
此刻5034次列车也在这段辅道正常行进，迎面与T195次15-17节车厢迎头磕碰，形成了这场震惊全国的特别严峻交通事端。
T字头普速列车运用25K客车车底，最高作业速度为140km，事端产生的当地，本该以时速80km运转的T195次，时速达到了131km，超速51km。
在脱离济南东站后，调度员与T195次司机进行了调度联络，以下是对话内容。
从以上对话中调度员没有将该段限速80km的调度指令给T195次司机，4240号调度指令也不是限速80km的调度指令。
4点02分济南东站赶忙补发了该段限速80km的调度指令，但此刻T195现已驶离了济南东站，无法接纳到该指令。
T195抵达王村站前，王村站值班员现已接纳到了4444号减速指令，此刻值班员假如正常实行作业责任，应该在站台等候T195次列车，并奉告司机减速指令。或许值班员也有侥幸心理，认为T195次现已承受到了减速指令。
这样在驶入暂时辅道前，T195次至始至终没有接纳到4444号调度减速指令。
在进入辅道前，路旁边有接连3个减速指示牌，假如司机可以仔细实行作业责任，仔细瞭望，完全能看到减速指示牌，可是便是司机的粗心，错过了防止事端的最终时机。
此次事端也告知咱们，作业中一定要仔细仔细，任何忽略都会形成没有办法拯救的丢失。
