：首先很欢迎上汽大通乘用车事业部的总经理刘总，来到我们太平洋汽车的专访间，欢迎您！第一个问题想问您一下，在成都车展上，上汽大通发布了MPV的唤醒系列，包括升顶车、床车等，很适合全家出游、露营的使用场景。这一些产品能为用户更好的提供哪些价值？
刘亚儿：唤醒系列其实有“初级、进阶、资深”三种。对于初级或者说入门级的车主，我们大家可以提供一些最基础的“露营魔盒”，这个魔盒平时可以放在后备箱，作为一个储物仓，座椅放倒后，魔盒高度是和座椅齐平的，也更方便后备箱置物。从车内拿下来之后，首先它可当作一个露营桌，里面的电磁炉那些东西可以单独拿下来（配电池使用，因为车子还带有外放电功能），把里面的东西拿出来之后，它本身的框架也能作为一个可以拖着走的露营车，很百变，这是“露营魔盒”的功能，在G50、大家7上都有配套的魔盒，而且根据不同的车型，功能的复杂性也不一样。稍微进阶一点的，可以“一秒变床车”，一秒可能夸张了点，但是一分钟之内肯定是可以的。这一功能在G50上有体现，G50是一辆中型MPV，它的二排三排可以放平，放平后就是一张很舒服的床，就算没有定制的床垫，本身也很平滑（纯平的），人躺下去的地方刚好有电源，还可以接投影，车内也做了幕布，可以看电影。再加上我们做了两个非常贴合的窗包，平时休息肯定要隐私嘛，很多是靠窗帘解决，但实用性差了一点，所以我们做了窗包。这次发布的新新一代G10 MAX更方便，它有180度旋转的座椅，第三排的座椅是可以放下来的，不是往前折叠，而可以往后放到180度纯平的状态，第二排转过来之后，靠背斜一点，腿放在第三排，能够达到一个很舒服的状态。我们还做了充气垫，如果想要躺、想要睡，把它充起来就可以睡。
刘亚儿：对，我们有一键升顶，电动的，8秒升顶，我们在G90和大家9上做的是步入式的，2米左右的长度，跟车里的空调都是可以连在一起的，很方便，很舒服。所以说我们给不同级别、不一样的需求的用户都提供了选择，想要简单一点的，可以再一次进行选择入门的，稍微有一些自驾游需求、场景多一点的，就可以再一次进行选择进阶的，一直在路上的，也可以再一次进行选择资深的。
PCauto：第二个问题，上汽大通MPV在过去一直不断成为国家级或世界级重要赛事活动的官方指定用车，而“国宾车”的形象一旦建立起来，对于消费者选购是有着积极的引导作用的。上汽大通是怎么一步步走通这条路的？您觉得带来的最大的意义是什么？
刘亚儿：其实我们在十年前就在讲全领域的MPV，当时的市面上只有合资的MPV，我们觉得自主MPV在豪华方面也可以做得很好。这十年也正好是中国加快速度进行发展的十年，商业加快速度进行发展，文化融合，各项赛事和会议在国内慢慢的变多地举办，无论对于国家还是国人来说，都想要展示中国的形象，自主品牌的汽车迎来了较好的发展时期。所以我们从早年间便开始服务于国际性会议，包括APEC峰会、大阅兵、上合组织峰会、全国两会等，这十年我们能说是跟着国家的发展，顺势而为。
PCauto：在成都车展的发布会上，我们聆听了上汽大通与MPV车主共同走过的十年精彩旅程中所发生的故事。上汽大通不仅见证和陪伴了他们事业发展、结婚生子、下一代长大，以及其他人生时刻，还实现了“百万公里无大修”记录。上汽大通MPV车主是什么样的人群？能拥有这么多忠实车主的最主要原因是什么？
刘亚儿：我们的客群还挺多样化的，其中最偏商的是旅游类的，跑旅游线路。比如抱团去新疆玩，落地后大概率来接用户的就是一辆G10。旅游场景下的空间舒适性是他们最看重的，当然还有耐用。第二类就是商务，不管是商务接待还是自己公司里的多人出行，包括老板自己上下班。还有一类就是宜商宜家，可能自己是老板，自己家里的人又比较多，就选择了这辆车。这些是我们主要的几类客群。纯家用的相对会比较少，宜商宜家的会比较多。吸引他们的主要是空间，首先要能装下这么多人和这么多人的行李。那么过了一段时间之后，主要选择的原因其实就是运营方面，而且对于他们来说，车子停一天就是一天的损失，所以车子不能有问题。而且他们更多的是跑长途，中间会有比较长的一段路是没有修车的地方的，万一车坏了停在路上，不管是他们自己还是客人，感受都会很差，所以品质不能坏。这也是我们为什么专门找这么多用户，从上个月就开始做“用户里程征集”，邀请用户晒一晒最长里程是多少，有999999的，为什么没有100万呢？因为仪表上面只能显示的就是999999。这个客户主要是自驾游，他有两辆车，他从中国开到土耳其，开到贝加尔湖等等，发布会的时候我们也请了他来分享。地表温度最低零下40度，最高70度，100多度的温差，对于这辆车来说都没有问题，而且他也是开过了很多的无人区，车辆很很可靠、很安心。
PCauto：我之前也有这样的亲身经历，在一个从广州到北京的拍摄任务中，我们开的就是一台上汽大通的G10，因为赶时间，所以基本一路都没有停，而且车里装载的设备很多，开去北京，任务完成了再开回来，这辆车跑完全程没有出任何问题，确实很可靠。
刘亚儿：还有一方面，如果是长途自驾游，很多MPV都是第二排坐着舒服，其实第一排的驾驶座，相对来讲会没那么舒服。但是在我们的客户当中，司机也可能是老板，那也是老板的位置，所以在第一排的舒适性上我们也做了很多的优化（自己开着不累，开着很舒服）
PCauto：最后一个问题，大家其实对于MPV的安全性是非常关注的，毕竟这类车型常常是多人出行的首选。可以看到，上汽大通在MPV领域是下足了功夫的。不久之前，大家7荣获了欧洲Euro NCAP五星安全认证，G90也在中国C-NCAP中获得了五星认证，再加上G90之前在澳洲ANCAP的五星成绩，以及大家9的欧澳洲双五星成绩，上汽大通MPV能够说是取得了中、欧、澳“安全三冠王”成绩。我了解到上汽大通提出过“安全是顶级的豪华”这一理念，现在看来品牌也确实做到了。这背后的故事和意义能介绍一下吗？
刘亚儿：以欧洲Euro NCAP为例，它是最难的，也是最严苛的，说故事实际上的意思就是“取舍”。首先比如门，MPV的门其实大多数都是侧滑门，五星是很难的，因为五星有一个要求，就是车子被撞的时候门能不能自己开。如果门自己开了，那车内的人员在撞击冲击时脱离车辆，就很危险，或者说外面有东西因为车门是开的所以飞进去了，也很危险。但是撞击发生后，车停下来、断电之后，门要能打开，这样的话才更方便车内人员自行脱险，或者外部救援人员及时介入救助。包括导轨，因为侧门要保证能够打开，导轨是不能有变形的，变形了就打不开了，所以我们的导轨都是由超高强度的材料制造成的。再比如座椅，Euro NCAP五星要求至少三个以上的儿童安全座椅接口，而且要适配，是由十几种儿童安全座椅随机抽的。那么MPV因为第二排只有两个座椅，所以第三排也要有，要能贴合所有的安全座椅的安装方法。另外，我们还有两个最高分，其中一个是满分，就是追尾。MPV应对追尾碰撞是很难的，因没有那么强的后备厢，所以第三排后面的底盘防撞结构要做得很粗壮，这也需要取舍。有的MPV第三排为了方便翻转做了各种各样的结构，我们就没有很好的方法做，因为要确保安全性，它下面就要有比较强的结构塞在那里，才可能正真的保证不会分散。同时MPV的侧面也是最弱的，这同样要取舍。我们座椅台阶的高度，不是所有MPV里面最低的，但是是所有的五星MPV里面最高的，因为我们还有纯电的版本，侧撞最怕的是撞击力切入到电池里面，所以翻折的方向都要避开电池，上面的梁要往边上，不能戳到电池，做到完全不碰到电池。
PCauto：虽然看不出来，但是这种价值，我相信在车辆整个使用生命周期里面，都能给用户所带来帮助和安心感。那很谢谢您接受我们的专访，谢谢！
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