【EV视界导购】对于品质的追求，是我们与生俱来的一种期望。无论是生活中的起居，还是对于饕餮美食的寻觅，都成为追求和提升生活质量的重要方法。当然，就连我们日常通勤的家用轿车也包含在内。
或许，我们对于高端车型的认知，总会在脑海中闪现出奔驰奥迪宝马一类。当然，毋庸置疑的是，基于百年汽车工业洗礼的老牌工业产物确实在工艺与质感上让人折服。而在国内，有这样一家品牌，虽还年轻但却与这些老牌车企有着千丝万缕的联系，这就是。而我们今天要说的，就是它旗下的纯电轿车——阿尔法S。
为什么说有关系？这是因为极狐阿尔法S的制造源自麦格纳，因此它也拥有了宝马、奥迪、奔驰一般的特质。匀称的缝隙与顺滑的漆面，都传承了来自大师级的工艺，或许这就是ARCFOX对“奢华”的理解。
我认为，一款车是否能被目光吸引，其颜值绝对是达成条件的第一因素。极狐阿尔法S恰好就满足了这一点。虽然与其胞兄阿尔法T相似，但看似跨界的阿尔法S却更为优雅，但一尘不变的，是其血液里流淌的ARCFOX品牌DNA。从前脸看去，封闭式中网或许是电动车型的标志，但阿尔法S那大嘴式格栅与贯穿式镀铬饰条的搭配，再加上微微上隆的线条，在动感之余，突出了力量感。
而从侧身看，阿尔法S少了复杂线条勾勒，如同雕塑一般的棱角让其更为层次。而侧面溜背的设计，也让整车的上半身更加的质感。另外双色19英寸镀铬轮毂，搭配235/50R19尺寸的米其林浩悦4轮胎，让阿尔法S拥有更完美的静谧性与舒适性。
从后边看，三厢溜背的外观让车尾在视觉上有了不错的动感，并且下包切角的设计也突显强烈的对比，而那上翘的小尾翼，顿时营造出了超跑的即视感。而星轨光效的贯穿式尾灯在点亮后会散发出如同星光延时轨迹般的炫彩。因此当夜幕降临，尾灯开启后的阿尔法S定会被人一眼认出。
再说阿尔法S的内饰，做工用料也极为考究，贯穿式双色搭配和贯穿大屏的结合，让整体的氛围在精简中多了对细节的精雕细琢，将原来刻板的国产车形象彻底颠覆。首先，按照心情与品味的不同，阿尔法S的12.3英寸的全液晶仪表拥有多种显示主题，并且32∶9的比例大大拉伸了整个内饰的视觉宽度。而另一块尺寸达20.3英寸的4K交互大屏承载了全车的车机互动与智能语音交互，并且相比于阿尔法T而言，做到了真正意义上的贯穿式大屏设计。
配置上，除了贯穿大屏外、阿尔法S还搭载了230色LED智能氛围灯、8扬声器环绕音响系统、华为5G通讯模块、哈曼Infinity12扬声器豪华音响系统、8英寸平视显示屏（HUD）等，支持三屏联动、人脸识别等，不仅带来了实用性，也为出行增添了不少乐趣。
高质量的舒适体验对于一款满足精英阶级的车型来说十分重要。阿尔法S在内饰上采用了大量的麂皮用料，赋以天然针缝工艺，让阿尔法S内饰豪华感十分突出。另外其前排座椅宽大柔软，配合皮质/翻毛材质的混搭组合，非常有高级感，而且还配备了座椅通风/加热功能、主驾驶10向电动调节等功能。而后排座椅同样较为宽大，并且针对国人的身材做出了优化，这样后排乘客乘坐更为舒适。
不过，如果你认为只是拥有极致外观与豪华做工就能吸引于我，那只能说你还不够了解极狐阿尔法S。
首先，极狐阿尔法S相比于其它同类车型来说，其整体的尺寸都较为突出。阿尔法S的车身尺寸为4930mm/1940mm/1599mm，轴距则是2915mm。极狐阿尔法S的车身比汉EV)高了104mm，轴距比2875mm的)要长出40mm。如果从数字中体会不到极狐阿尔法S的大小的话，将它与奥德赛)放在一块，或许就能看出一些端倪。
可以看出，阿尔法S的车体宽度比奥德赛大了一圈，因此车内的空间宽度也更为富裕，减小了人员之间的拘束。另外，阿尔法S的车身高度也快追上奥德赛，从数据上看也就仅仅矮了100多毫米，可见阿尔法S的整体尺寸非常宽大，兼容了轿车、旅行车、SUV各家所长，妥妥的跨界车型风格。但值得一提的是，它却又拥有0.25Cd的低风阻系数，所以阿尔法S既满足了一个家用车的承载空间，又满足了作为一个电动轿车的节能低耗，真的是一举两得。
说完车外再来看看车内，由于极狐阿尔法拥有较大的车身尺寸，因此车内的驾乘空间也得到释放。以身高一米八五的乘客为例，乘坐于前排副驾驶位，头部空间约有四指左右的距离，腿部空间尚可，有一定的活动空间，并不感到压抑和不适。
再来看后排座椅，在拥有超宽车身与2915mm超长轴距的加持下，阿尔法S拥有了更为宽松舒适的后排空间。当前排座椅位置保持不变，体验者完全在后排座椅坐好后，其头部空间约有两指左右的距离，腿部与前排座椅也有一拳的距离。可以说在车宽的优势下，即便是坐满三人，左右间距还是有很大，并不显得拥挤，舒适度很强。
除了驾乘空间外，阿尔法S在车内的储物空间配置的也很丰富到位。首先车辆前门板储物槽容积非常可观，上方门把手也采用封底处理。多媒体物理旋钮旁边设计了一个手机无线充电板，拿取十分便利。此外，中央通道下方设计了多个储物格，最前端为斜置的储物格，中间则为两个带限位器的水杯架，而末端为矩形的储物槽，储物能力相当出色。
后备箱方面，其地台设计十分平整，两侧后轮拱的突出也恰到好处，没有占用过多容积，其进深比较可观，达到了474L，可以说这个容积比自家的SUV车型阿尔法T还要出色。另外，将地台掀起后，底部配有多个储物槽以及随车工具，可用来分类摆放物品，所以说这款车的储物空间利用率很高，满足对于车辆居家的需求。
在动力方面，阿尔法S提供单电机和前后双电机两种布局，其中双电机的系统上限功率为320kW，最大扭矩为720 N·m，车辆支持弹射起步模式，0-100km/h加速时间仅为4.2s。而我试驾的这款阿尔法S 708S+采用单电机的配置，单电机的上限功率为160kW，最大扭矩为360N·m，动力可谓强劲，路面超个车什么的绝对不在话下。
不过，加速固然重要，但对于一款纯电动车型来说，续航才是它的本命。我们这款阿尔法S 708S+搭载了电池组容量为93.6kWh的三元锂电池，续航里程最高为708km，可以说跨省旅行已不在话下了。当然，市面上有些品牌车型的标明了700km的续航，可实际行驶后却只能跑一半，妥妥的半折！那么，我驾驶的这台阿尔法S 708S+版，究竟实际成绩如何呢？
这天我约上两位身材壮硕的同事，一同驾驶这台阿尔法S 708S+围着半个北京城走一圈，按照地图所给出计划路线km左右。而这其中的路况包括了高速路段、城市高架桥与盘山路等，因此对于搭载了我们三人的阿尔法S 708S+来说，是一个艰巨的挑战。
起步阶段，我们这台车的表显可用里程为631km，基本接近满电状态。由于当天的气温在11摄氏度，因此我们并未开启空调，并且驾驶模式则采用了经济模式，动力回收也是随着驾驶模式的默认级别。
驾驶的过程中，我们在高速路段将车速保持在90km/h左右的车速行驶，而到了市区高架桥，我们则将车速降到了80km/h。最后进入门头沟的山里，我们又放慢了些车速，并且持续地行驶在上山的坡路之中。可以说全面体会到了我们生活中所遇到的大部分路况。
最终，我们抵达目的地后，共行驶了164.8km，平均电耗为15.1kWh/100km，实际共消耗183km的续航能力，换算后非常接近1:1的续航比。所以如果按照我每天上下班通勤来回100km算的话，充满一次电可完全跑一周。并且，如果按照北京民用电0.48元1kWh的话，充满整车只需花费不到45元钱！另外，在极度亏电状态时，阿尔法S会根据电量实测变化来匹配表显剩余里程，并且末端电量估算准确，让用户心里有数，开起来更为安心。所以在油价满天飞的当下，阿尔法S 708S+绝对是最为经济的首选。
当你要说极狐阿尔法S是款三厢轿车吧，它却有着SUV般的驾乘空间；而当你说极狐阿尔法S是一款纯电动车的时候，它却有着跨省“不皱眉”的续航实力。总之这款车给我的感觉，不仅是其外观颜值精致漂亮，在做工方面也有着高端大厂的技术加持。除此之外，加上全套的配置搭载与充裕的驾乘空间，并且在拥有强悍硬实的续航实力后，这辆能满足中产精英阶层所有需要的“五边形战士”，是否会让您怦然心动呢？我们期待您的答案。
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