十年前，启辰品牌在东风日产的光环下诞生，从2012年首款量产车型D50开始，逐渐在国内汽车市场上崭露头角，目前产品线已经涵盖轿车、SUV、MPV和新能源领域。2017年，东风有限将启辰升级成为独立公司，成为与东风日产平行发展的企业。从此以后，东风启辰进入自身的发展轨道，并在去年广州车展上发布了全新的VSA架构，带来了该架构下的首款SUV车型——启辰星。4月23日，启辰星正式上市，全系售价区间为10.96-14.96万元，分为5款车型。近日，我们在深圳东风南方启辰华龙店对实车进行了拍摄，跟随我们大家一起欣赏启辰的全新力作，实拍车型为2020款260T自动48V轻混增压版星曜版（下称启辰星）。
二、外型设计汲取THE V概念车元素，沿用家族经典的V-Galaxy星空格栅
四、提供1.5T和1.5+48V两种动力总成，匹配6速手动或7速DCT双离合变速器
启辰星作为一款A+级紧凑型SUV，基于启辰全新VSA架构打造，倚靠雷诺-日产-三菱联盟的技术上的支持。外型汲取了THE V概念车理念，完全摆脱了日产车型的影子，拥有更加硬朗的线条和更张扬的视觉效果。车漆除了提供极光蓝、星云红、旭日金、曜石黑、珠光白和朝霞红共6种单色外，还提供有曜石黑+极光蓝、曜石黑+星云红和曜石黑+珠光白3种双色可选，足以满足年轻消费者的口味。
前脸沿用了全新的极具辨识度的V-Galaxy星空格栅，加入“混元美学”理念，内部由66颗立体电镀星钻镶嵌而成，犹如宇宙中的星辰，具备极高的原创度和辨识度。另外，格栅上沿中部经过折角处理，勾勒出“V”字形元素，强化了V-Galaxy家族特征，这样的特征还将出现在车身很多细节。除最低配手动车型，其余全部配置了可主动闭合的内部格栅，对于热管理很有帮助。
下格栅造型较为简洁，半蜂窝状的黑色饰板与中网起到呼应效果，而下沿用银色饰条来提升精致度，正中央配备有ACC全速段自适应巡航的毫米波雷达模块，该车具备L2级无人驾驶辅助。
全系标配LED近远光灯，前大灯造型同样充满设计感，源自双子星理念的分体式矩形近远光灯看上去扁平修长，底部为带有迎宾功能的LED日间行车灯，该灯带还兼具转向灯和双闪灯的功能，配合时下流行的“开眼角”造型，展现出十足的现代感和科技感。
全系均未配备前雾灯，侧腮部分采用黑色网格饰板与银色镀铬条组合装饰，外侧有线°的角度看，饰板与饰条依然呈“V”字形。
侧面造型，启辰星给人大气协调的美感，由于车头的线条较为硬朗，腰线反而变成了圆润柔和的表达方式，有些刚柔并济的味道，腰线由前向后逐渐上扬，车身整体又有俯冲的感觉。车身整体的比例非常协调，前后悬垂等长，侧窗拥有良好的流线感，B、C、D柱采用熏黑涂装，上下缘的银色装饰强化的整体效果，与车顶行李架和底裙装饰形成很好的呼应。翼子板处增加了黑银双色饰板，看上去很像导风口，上方标注有M-HEV标识，即Mild Hybrid Electric Vehicle，也就是轻型混合动力汽车的意思，说明这台车有48V轻混系统加持。
车身尺寸长宽高分别为4691/1905/1706mm，轴距为2756mm，与同级紧凑型SUV相比，启辰星的几何尺寸优势很明显，这也是为什么启辰星敢自称A+级紧凑型SUV的原因。长达2756mm的轴距确实达到了中型SUV的水准，不过在长度方面还是有所克制，超过1米9的宽度则显然是考虑中国市场对后排空间的需求。
外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，除了增加一条修长的LED转向补偿灯，底座还配置了侧置摄像头，而且与整体的融合度也做得不错。实拍车型配备有360°全景影像，图像在15.6英寸的中控大屏显示的非常直观，并可切换不同视角。外后视镜还支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能，算得上是比较完善了。
门把手也是车身同色，造型流畅圆滑，值得肯定的是全系标配同级罕见的全车四门无钥匙进入，驾乘人员均能享受到这一便利，是个加分项。
实拍车型前后轮规格均为235/55 R19，而低、中配车型规格分别为225/65 R17和235/60 R18，双五辐式铝合金双色轮毂看上去简洁大方，匹配的是主打静音舒适性和抓地力性能的优科豪马BlueEarth系列轮胎。
车尾整体造型横向的线条很丰富，从上到下的层次很清晰。尾窗的倾斜度较大，车身的曲面在尾灯部分运用了大角度的转折，刚毅的气场又出现，大幅度转折的贯穿式尾灯带来很高的辨识度，从侧面看尾灯还有折角，显然是来自五角星的元素，当“V”字形高位刹车灯点亮时，车身的发光效果绝对独一无二。车身左侧标注有“星”标识，强调车型身份。
采用了大面积的银色底裙，中间增加立体导风栏造型，采用双边共双出的排气管布局，宽大的镀铬排气管口与银色下护板搭配和谐，增加了尾部的运动感。
尾门拥有较大的开启角度，配合尾门位置记忆和电动开关，进出大件行李物品都足够方便。
车厢内部，采用了极简主义的设计风格，T字形中控台采用大面积钢琴烤漆和银色装饰，看起来非常干净，而竖置的15.6英寸的中控屏集成了几乎所有控制功能，因此实体按键只保留了底部一排，而且隐藏于银色的装饰中，车厢内部给人感觉相当清爽。用料方面也没问题，顶部的塑胶材质有一定的弹性，与人体接触的部分则全部采用皮质覆盖，美观与功能性都得到了保障。
三辐式多功能方向盘采用平底造型，全真皮包裹触感舒适，而且握径也非常合适，白色缝线和银色镂空提升精致感。左右横幅的多功能按键采用了比较少见的整体式按键，按压时有清晰的回馈感，体验十分好。右侧按键主要用来控制驾驶辅助系统，左侧为多媒体和仪表盘切换控制。
哑光银质感的一键启动按键和车钥匙均采用“V”字元素，所有的细节都围绕着主元素进行，看到这样既有整体又追求细节的设计，真的让人开心。
1.5T+48V轻混车型均配备有12.3英寸全液晶仪表盘（其余为10英寸），整体UI界面简洁清晰，黑底白字也是最容易阅读的。中间的行车电脑界面可以放大，这样查看驾驶辅助时更轻松，还可以将导航、娱乐等信息投射上来。
还有一个意外的惊喜的配置，就是W-HUD智能抬头显示系统，HUD的画面是直接投射在前风挡玻璃上，并可以显示车速、娱乐、导航甚至驾驶辅助。我们在之前的文章中介绍过，这样的HUD一般是出现在高档车上，因为前风挡玻璃是特制的，成本比较高，能够用在这里确实很赞。
15.6英寸内嵌式竖置中控屏也是车厢最抢眼的，该屏幕集成大部分的车机功能，包括导航、空调、上网、座椅加热、灯光设定等等，里面集成很多音频软件，还有启辰专属电台，UI界面也简洁明了。最下方排列了一排主菜单，随便什么时间都能切入快捷界面，控制起来也很便利。另外，这套系统还支持语音控制多媒体、导航、电话、空调和天窗，功能上没有短板。
挡杆台布局简单规整，精致小巧的皮质电子挡杆位于左侧，采用大面积金属饰板作为底座，右侧是带无线充电功能的手机槽，该功能为1.5T+48V轻混车型标配。前方一排银色实体按键用来控制双闪灯、自动启停、自动泊车和前后除雾等应急功能，设定也比较合理。
从侧面角度能清楚看到挡杆台下方为悬浮式，宽敞的空间为前排提供了可观的储物能力。
中央扶手箱采用了较为高级的对向打开，打开的时候有一定的阻尼感，而且滑盖也支持左右单独前后滑动，为前方的杯架腾出空间。内部空间够长够深，足够放置很多小物品，前方还设有两个水杯架和卡槽，储物能力是完全足够了。
中控台的用料比较讲究，从上到下依次是软质塑胶、贯穿式空调出风口、大面积黑色钢琴烤、粗壮的镀铬条和仿皮包裹，与人体接触的地方均做了软处理，舒适度较高。有意思的是，副驾驶前方的烤漆面板是带有氛围灯功能的，共有茶白、鸽灰、暗赤、靛蓝、青碧秋色和黛紫共7种颜色，氛围灯能轻松实现呼吸闪烁，显得有灵气。内饰提供纯黑色、黑灰色和黑棕色共3种颜色，能搭配出多种视觉效果。
车厢内部的皮革采用了大面积菱形缝线，包括门板和座椅均出现这种元素，提升档次感。另外，实拍的顶配车型配备了Pioneer先锋音响，全车共有12个喇叭，能带来高品质的听觉享受。
前排“零重力”座椅采用真皮包裹，皮面和填充物都比较软，与日产的很相似，坐垫和靠背都比较宽大，即使大块头乘坐也没问题，侧向支撑也做得比较到位。坐垫和靠背同样采用了较为立体的菱形缝线，配合表面打孔处理，显得很有质感。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（4向）电动调节，还支持加热、按摩和记忆功能。
本次厂家打出了所谓的“头等舱”概念，主要指这个号称“女王座椅”的副驾驶座椅，能够正常的看到它增加了大面积的电动腿托，前后滑动的幅度也比较大，靠背也可以打得很平，这样就能轻松实现头等舱座椅的平躺功能。而且这个座椅还支持前后、靠背、腰部（4向）电动调节，同样支持加热、按摩和记忆功能，是很少见的副驾驶座椅的功能比驾驶座更完善的，确实做得很用心。
后排座椅同样采用菱形纹路的皮质包裹，坐垫和靠背的填充物比前排更厚实，承托力充分。座椅的倾斜角度设定合理，能够获得舒适的坐姿，更加舒适的左右两侧配备了大尺寸的头枕，左右两侧有侧向支撑，靠着睡觉可以睡得很香。空间方面，得益于2756mm同级最长轴距，身高175cm的侃弟身高乘坐时均能享受到宽裕的头部和腿部空间，翘起二郎腿都不是问题，同时横向空间同样充裕，中间座椅的舒适度也比较高，加上地板完全平整，可以让三个成年人都坐得比较安逸。中央可翻折扶手带两个水杯架，比较方便。
后排配备有空调出风口，并且设有小尺寸触控屏用来控制和显示空调状态，另外还能够最终靠这里调节音响的音量和切换音响，给予后排乘客充分的关怀。下方配置USB接口，考虑真的很周全了。
除入门车型，全系标配可开启全景天窗，并带有遮阳帘，可观的采光面积为车厢带来通透的感觉，值得称赞。
尾厢容积相当大，常规状态就已经达700L，纵向距离很充分，横向也做得很好，能够正常的看到轮拱部位做得很平整，上方的空间都可通过起来，垂直的空间也没问题。后排座椅支持4:6比例放倒，最大容积可拓展至2056L，只是放倒后略微有些不够平整。地板下方配备有非全尺寸备胎和换胎应急工具，另外备胎中央还安置了低音喇叭，能带来震撼的低音效果。
动力方面，启辰星并没有之前惯用的日产动力系统，而是首次采用来自沈阳航天三菱提供的1.5T涡轮增压发动机，代号为A415TD，提供1.5T和1.5T+48V轻混两种动力总成，上限功率均为140kW（190Ps）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1500-4500rpm，匹配6速手动或7速DCT双离合变速器。其中自动挡车型百公里加速9.9秒，百公里油耗仅为6.1L。配置了EAPM油门误踩智能纠正系统，这项技术在日产车上也多见。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，全系均为前置前驱方式。为提升安全保障，该车还配备有BSW盲区预警、DOA开门预警、FEB预碰撞智能刹车辅助、RCTA倒车预警，主动安全性确实比较高。
虽然东风启辰已经运营了10年，但我们感觉启辰星才是他全新的开始，因为它彻底摆脱了“高仿日产”的帽子，成为有自己独立印记的品牌。从产品力角度看，启辰星拥有雷诺-日产-三菱联盟的技术加持，和与英菲尼迪、日产相同标准的质量管理体系，品质技术背书相当可靠。新车在外型和车厢的设计上给我们留下了深刻印象，而在配置方面更是有出人意料的表现，因此性价比显得很突出，我们大家都认为它对于自主品牌紧凑SUV市场将产生非常明显的冲击。
