由于技术的进步，近几十年来，每一种交通工具都经历了技术演变，使其对使用者来说更安全和舒适。汽油狂热者可能更喜欢开车，而航空狂热者则更喜欢乘飞机完成这段旅程。本文将考虑事实和趋势，从五个方面分析飞行是否比公路驾驶更安全。
培训和认证。与考取驾驶执照类似，合格的飞行员第一步是要通过理论考试，才能进入飞行培训阶段。
虽然通过不同级别的驾驶课程并取得驾照是一项挑战，但能确定的是，飞行员培训和取得驾照是一个更具挑战性、耗时更长的过程，一路上都要接受严格的评估和监督。更重要的是，这不单单是获得执照和积累驾驶商用飞机所需的小时数那么简单。与驾驶执照培训不同的是，驾驶执照培训针对的是驾驶的车辆类型（重型、轻型、手动或自动），而在飞行培训中，飞行员最终将在单发轻型飞机上积累飞行时数，然后才是多发飞机，最后才是喷气式飞机。即便如此，飞行员也必须先接受特定机型的培训，然后才可以获得驾驶该机型的资格。这明确地证明，飞行员在操作飞机方面所受的训练,无论是强度还是针对性，都比驾驶员在驾驶车辆方面所受的训练要好。
监控与追踪。虽然天空中没有摄像头，但能够正常的使用卫星、雷达和ADS-B跟踪来准确跟踪每架飞机。
就像道路规则一样，飞机飞行时也需要遵守一些规则。与驾驶员在高速上一定要保持最低或最高速度类似，在受控空域飞行或遵守许可的飞行员也需要准确掌握其速度、高度和航迹。
由于飞机上配备了高度先进的导航设备，飞行员可以接收到更准确的数据，因此飞行员能够准确的通过需要准确地驾驶飞机。先进的导航设备还可以以令人难以置信的精度实时跟踪飞机，这使飞行员能够以更高的标准操作飞行。
此外，还可以对飞行员进行监控。如今，飞机上安装了飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪等系统（飞行数据记录仪可以存储最近25小时的运行数据，驾驶舱录音机可以存储最后2小时的运行数据），在极少数情况下出现一些明显的异常问题时，可以很容易地查明当时发生的情况。
值得一提的是，许多较新的系统能将两个记录器集成在一个设备中。但由于目前缺乏技术和基础设施，这种大规模的车辆跟踪和司机监控根本没办法实现。
交通状况。与道路上的交通类似，飞行员在天空中也会遇到交通堵塞。当道路上的车辆太多时，就会变得拥堵，常见的景象就是看到车辆一个接一个地缓慢前行。在这种情况下，目睹小碰撞或事故也很常见。
飞机遇到的交通不同于道路上的车辆。无论飞行跟踪应用程序中的天空看起来多么拥挤，根据法律规定，飞机都必须在垂直面和水平面上保持彼此间隔。如果飞机在受控空域飞行，空中交通管制员也要确保保持这些间隔。此外，如果两架飞机距离太近，飞机拥有的相互通信的技术会向各自飞机的飞行员发出听觉警报。若需要，TCAS（交通防撞系统）甚至会向飞行员发出防撞指令。
突发情况的应急准备。飞行员每六个月在模拟器中检查一次应急程序，为有几率发生的情况做好准备。
飞机上的先进的技术使其更安全。飞行乘客中一个常见的误解是，因为他们身处4万英尺高空的巨型管道中，假如慢慢的出现问题，就无法解决。然而事实并非如此，由于技术的进步和从过去的事故中吸取的经验教训，如今飞行的飞机装备精良，能处理任何能想象的情况，飞行员也接受过安全应对这一些状况的培训。
飞机的核心部件（例如电子设备和液压系统）具有多层保护，并且作为额外的故障安全功能，现代飞机还配备了RAT（冲压空气涡轮机），作为电力和液压系统的额外来源。
抛开技术不谈，现代飞机的设计本身就有各种内置的安全措施。一个关键的例子是，现代飞机如何能够在多个发动机出现故障的情况下长距离滑翔，并且仍然安全着陆或在水中迫降。如果飞机在水中迫降，所有乘客和机组人员都会穿着充气安全背心，某些紧急逃生滑梯也可以拆卸下来并用作水上木筏。根据欧洲航空安全局EASA制定的《欧洲技术标准令》（ETSO），疏散滑梯分为四种类型，每种类型都有不同的功能：Ⅰ型滑轨可当作充气滑梯，II型滑轨可当作充气滑梯或可拆卸筏，Ⅲ型滑轨可当作充气出口坡道，IV型滑轨可当作充气出口坡道，而以上仅仅只是飞机安全功能的几个例子。
统计数据。在过去几十年里，飞行的安全性呈指数级增长。麻省理工学院在2020年进行的一项研究显示，航空业的死亡统计数据有显而易见地下降的趋势。
这些数据清楚地表明，与航空旅行有关的死亡人数正在成倍下降，而乘客人数和航班数量却在持续不断的增加。USAFacts 最近发布的多个方面数据显示，从2002年到2020年，美国航空业共发生614起严重伤害事故（平均每年32起）。而在同一时期，全美记录在案的与公路车辆有关的严重伤害事故有4400万起（平均每年230万起）。
从上述统计和数据中能得出的结论是，飞行比开车更安全，并且仍然是最安全的公共交通方式。
